20. Переобувка колёс

После покатушки по Тропе Бобра, я понял что резину надо менять. И если с задней можно было бы и повременить, то с передком надо было что-то делать. Переднее колесо было очень не устойчиво и легко соскальзывало в бок. А еще руль подзакусывало при езде по неровностям. Про подвеску я вообще молчу.

Искал резину с желтой полосой, так как на мотике всё же проезжаю по ДОПам и хочется резину не слишком мягкую. В родном размере 80/100-21 с ходу не нашел на Озоне, чтобы понравилась по рисунку. Поэтому взял 90/100-21 (2825 ₽). Если посмотреть на протектор старой, то можно увидеть что средние шашки между крайними и центральными стёрты с внутренней стороны. Из-за этого мот легко соскальзывал на мокрой дороге.

сравнение протектора новой и старой

Делал всё по мануалу из ютуба, но так как первый раз, то упускал какие-то моменты. В общем забыл что надо резину утапливать в центральную выемку обода и при забортовки последнего куска покрышки монтажка выскочила и долбанула по ноге. Синячина потом образовался что надо, еще и опухло.

почти забортовал

бо-бо

После колеса я снял передние аморты и начал их проверять. Регулировка отбоя была выкручена максимально в минус, а так же присутствовал эффект проседания подвески и залипания при небольшой нагрузке. Из-за этого я подумал, что пружины просели. Выкрутив крышку аморта я увидел что с пружинами всё ок. Только есть небольшие заусенцы на упорной алюминиевой шайбе, которые я удалил.

пружины не просели

Крышку от штока решил не откручивать, так как фена под рукой не было, а сидело всё очень плотно. Слил всё масло сколько смог, прокачивая аморт. Вышло 430мл (считаем что 20мл я еще не слил или осталось на стенках). Объем верный. Тогда я решил залить чуть больше масла (типа 470 мл) и покрутить крутилку отбоя. Мне стало интересно, если на открученой регулировке подвеска так быстро отбивает, что что на выкрученной в плюс? Какого же было моё удивление, когда аморт стал медленно распрямляться после сжатия. В общем это не регулировка отбоя, а регулировка зажатия жиклёра отбоя. В плюс — винт закручивается и зажимает отверстие, масло медленно проходит и отбой слабый. В минус — винт откручивается, масло быстро пробегает по каналу и отбой сильнее. Ну китайцы...

Что касается залипания, то всё оказалось проще — аморты стояли с небольшим перекосом, хз почему. Ведь в них меняли сальники и масло в уважаемом сервисе. Когда я всё собрал на место, то прожал подвеску несколько раз, и затянул на фиксатор резьбы верхний болты траверсы на 17 Нм, а нижние на 13 Нм. Может нижние были перетянуты? Так же сменил масло на Eni 5W, ибо то что мне залили уже было темное от тефлона и/или грязи. Масла чуть-чуть не хватило (так как из литра я потратил где-то 150мл на задний аморт), поэтому я в один аморт добавил чуть-чуть старого масла. Ну как старого, я на нем три раза катался с прошлой осени.

Траверсу тоже разобрал и поржал от густо намазанной смазки на валу. Зачем? Он же не трется ни обо что. И не стальной, чтобы ржаветь. На внешней обойме нижнего подшипника были заметные раковины. Видимо его и подкусывало при езде и вызывало ощущение подруливания на неровной дороге. Подшипники взял нашепромовские 2007906А (размерность 32906, 30-47-12 мм, 2х225 ₽), так как решил что нет смысла ставить дорогие японские, да и жаба задавила. Смазал всё лодочной смазкой Ravenol Marinefett. Смазка огонь, липучая, не смывается как какой-нибудь литол, но при этом дубеет на морозе. Но мне и не надо в мороз ездить. Она отлично подходит для вот таких поворачивающихся подшипников, но не очень для чего-то типа ступичных, вращающийхся на оборотах. Обоймы вначале не осадил до конца, думал неправильно собрал нижний бутерброд из сальника, шайбы и подша. Выбивал обоймы из стакана отвёрткой, забивал в через старые обоймы молотком. Старый подш с вала вначале хотел снять прессом — выдавить вал из траверсы и выдавить вал из подшипника, но вовремя одумался. Это бы убило посадку вала в траверсу. В общем, расковырял сепаратор с роликами, подпилил внутреннюю обойму дремелем и расколол.

зачем-то смазанный вал

После падений на Тропе Бобра руль еще немного загнулся. Я его пробовал выгнуть нагрев и вставив в отверстие в двутавре опоры снаружи гаража, но он пружинил и не гнулся. Только поставил вмятины. Загиб у него сложный, с кручением средней части. Плюнул на это всё и поставил новый руль BSE 6061 775-780 22-28мм PH 150 J1 J2 Z3 Z3Y. Дырочку под пульт просверлил чуть дальше вперёд, дабы немного заваленная вниз ручка сцепления (как и тормоза) нормально ложилась в скос на пульте. Погнутую защиту попробовал выгнуть, но в результате поставил родную, так как она ровная и толще к тому же. Ну и поставил крепёж защиты на траверсу. Так намного удобнее, не надо подматывать изоленту и ничего не соскакивает с руля переменного сечения.

новый руль, крепления к траверсе

Далее пришло время разбираться с передним суппортом. Открутил его и долго и упорно высверливал закисшие шпильки крепления колодок. Затем отвёл колодки и распиливал дремелем остатки шпилек. Немного косякнул сам суппорт, но эти запилы не влияют на его работу. Перенарезал резьбу М8х1 и попытался сделать шпильки из болтов под внутренний шестигранник на М5. Болты я взял достаточно длинные, чтобы отрезать от них часть с резьбой и осталась гладкая безрезьбовая часть тела. Диаметр родных шпилек был 6мм, так что новые получались чуть тоньше. На шляпке диаметром 9мм нарезал резьбу М8х1 и плашка заходила не с первого захода. Возможно мешал слишком большой диаметр шляпки, либо то что болты были прочностью 8.8. В любом случае витков получилось не так много, а резьба в суппорте тоже была прослабленная. Одна шпилька хоть как-то закрутилась, а вот вторая совсем не держалась и прокручивалась. Второй комплект болтов на М6 имел совсем большую шляпку для нарезания резьбы М10х1.25 и нарезать её можно было только на станке, что мне и предложил сделать мой мото-сосед по гаражам Ярослав. Пока он нарезал резьбу на болтах, я нарезал её в суппорте. Кстати качество родного суппорта было получше, чем у дешевого дубля с Озона, который я купил, поставил и решил починить родной. Он так и лежит в коробке, как зип. Тормозуху задолбался прокачивать. Чуть откручиваешь штуцер суппорта и тормозуха начинает течь по резьбе, а так же при отпускании ручки тормоза подсасывать воздух.

новые самодельные шпильки

суппорт на месте с новыми самодельным шпильками

Дальше снял задний аморт и поменял в нём масло с Eni 5W на Лавр 2.5W. Разок ошибся в последовательности действий и оставил внутри пузыри. Пришлось заново прокачивал. Уделал маслом весь стол, но прокачал. Потом еще долго подтекало масло с резьбы регулировки и я её подтягивал. Скорее всего вытекало масло именно с резьбы, а не из аморта. Давление в камере проверял — держит 10 атм.

сравнение новой и старой задней покрышки

Заднюю резину взял такого же размера и рисунка протектора как у стоявшего митаса 754 — Terra Force MX NORMAL 120/90 R18 4 A6 120/90-18 (3991 ₽). Резину брал с жёлтой полосой и честно говоря я офигел от её жесткости. Надеть на обод было проблематично. Более того, так как она была свежая, то закраины резины были близко друг к другу и забортованная закраина закрывала отверстие под сосок камеры. Родную камеру кстати поменял на усиленную Blackgumm 3мм 120/90-18 (4.60-18) (1538 ₽) ибо взглянув родную я увидел что заклеянные два прокола имеют неплохую такую дырку диаметром 1см и очень тонкую латку, при том что сама камера тоже всего 1.5мм толщиной. Что я могу сказать про новую камеру — ну и дура. Она просто копец какая толстенная. Как заправить сосок пришлось изобретать. Монтажками вытащил край покрышки с другой стороны, чтобы освободить отверстие ниппеля. Затем одной рукой отогнул край покрышки, а второй заправил сосок в отверстие.

за спицами видно монтажки держащие край покрышки

Резина была очень дубовая и финальная заправка края была довольно трудна. Периодически смазывал всё мылом. После забортовки и накачивании давления я увидел "это". Трещина на ободе. Из неё шли пузырки воздуха, который выдавливался из пространства между камерой и покрышкой. Толи я переусердствовал с забортовкой, толи обод уже такой был. Печаль. Будем варить. Ну и все спицы на обеих колёсах я простукал и подтянул ослабленные.

трещина

Далее я следующий день я погнал на покатушку в Бурмистрово и оценил результаты. Мот стал устойчивее, передняя подвеска стала работать намного лучше, руль теперь можно держать. Заднюю правда сильно раскачивало, я её сильно расслабил. Что касается задней резины, то стало сильнее таскать на пыльных/сыпучих грунтовых дорогах. Жопа виляет на такой шашке. Забегая вперёд, по итогам двух покатушек я понял что заднюю резину мне надо менее агрессивную. Такая резина и не устойчива, и роет вместо того чтобы ехать, если не сдута. Короче как сотру, перейду с ХТ на МТ, ибо в дождь и грязь мне ездить не очень нравится. Судя по износу эта резина выдержит тыщу-две километров.

износ за покатушку в Бурмистрово (100 км пробега)