224. ВУТ ГТЦ от XL7

https://www.drive2.ru/l/737355863282430354/

Давеча у меня спросили про установку ВУТ ГТЦ от XL7, я полез на D2 скинуть пост, а я его оказывается не писал. Исправляюсь, вдруг кому пригодится. Хотя в общем-то тут всё просто.

Покупаем на дроме ВУТ ГТЦ от Suzuki Grand Vitara XL7 в кузове TX92W или, если повезёт, от леворукого TX92V. По крепежу к моторному щиту этот ВУТ совпадает с джимовским, а вот по вылету штока до педали тормоза — нет. Поэтому примерно замеряем разницу. У меня вышло 17мм, но это примерно. Важно дополнение — надо смотреть, чтобы комплект ВУТ ГТЦ был с датчиком низкого уровня тормозной жидкости. Он там съемный и можно купить без него. Так получилось у меня, и пришлось докупать еще один бачок от НСГВ, где такой же датчик, чисто ради него. Фишки отличаются, поэтому от родного ВУТ я отрезал фишку с куском проводки и соединил с проводками от нового датчика.

намерял 17мм, примерно две гайки

Затем, если токаря нет, то имитируем проставку двумя гайками. Резьба мелкая. Закручиваем до упора, чтобы не было зазора и всё на болт, и обваривает. Если токарь есть — заказываем бочонок. Диаметр уже не помню, а резьба вроде М10x1.25. Я попросил "путокаря" putok и Серёга мне сварганил проставку. Правда он сделал её чуть больше — 18.5мм, но это не критично. Он же мне её и приварил к скобе.

проставка

приварил проставку к скобе

так выглядит скоба с проставкой на ВУТ

Снимаем передний и задний суппорт с тормозных дисков (у меня оба дисковые) и педалью накачиваем тормозуху, чтобы свело колодки и в суппортах образовался запас тормозной жидкости. Далее откручиваем педальный узел (4 гайки) и снимаем шплинт и шпильку из скобы. Откручиваем две трубки от родного ВУТ, отгибаем их и вытаскиваем его.

сводим колодки для запаса тормозухи

Теперь надо открутить три болта, которые держат блок АБС (актуально для леворуких). Необходимо его открутить и чуток отодвинуть вперёд, чтобы отпилить уголок крепления блока АБС на кузове. Отпиливаем уголок подручными средствами (очень не удобно) и впихиваем ВУТ. Прикручиваем к педальному узлу и проверяем вылет скобы, чтобы педаль тормоза со скобой совпадали. Вставляем ось фиксации и шплинт.

Далее наживляем тормозные трубки в ГТЦ, но не затягиваем. Заливаем тормозуху и немного прокачиваем. Из резьбы польётся на тряпку, которую нужно подложить снизу. Затем, выдавливаем лишнюю тормозуху из суппортов (один передний, один задний. Я делал на левых), чтобы она опять полилась из резьбы. В трубке которая подходит к ГТЦ сбоку совсем не много воздуха, а вот в той, что вставляется сверху его будет больше. Выдавили и затягиваем гайки трубок.

Мне эти способом не удалось выгнать весь воздух из системы. Толи в трубках осталось, толи (скорее всего) в ГТЦ были пузыри. Поэтому после затяжки я еще прокачивал тормоза и заодно поменял тормозуху на свежую.

Ну и финальные два действия — проводка датчика низкого уровня тормозухи и вакуумный шланг. Штатный шланг имеет внутри клапан. В теории шланг можно разрезать и переставить клапан в новый длинный шланг смазав всё силиконовой смазкой, но я не стал рисковать. Удлинять шланг мне пришлось, потому что ВУТ у меня был от праворукого XL7. Нарастил через штуцер обычным Gates'овский шлангом на 10мм.

на месте

Тормоза даже после прокачки не сразу стали суперские. Но через какое-то время стали просто огонь. Даже с учётом мягких резиновых шлангов под лифт 4", машина стала очень хорошо тормозить. И усилие на задние дисковые тормоза передается как надо. Даже без АБС машина очень хорошо тормозит на скользком и правильно распределяет усилие между осями (напомню что распределитель штатный, стоит блок АБС).

В общем все три доработки тормозной системы сказались очень положительно на торможении: передние вентилируемые тормоза от 1.6л пятидверного Escudo/Vitara TD01W, задние дисковые с Приуса 30 от Андрея Счастливого aschastliviy и ВУТ ГТЦ от XL7. Осталось только поменять шланги на армированные и машина будет тормозить как гоночная. Нет предела совершенству.