204. Передний редуктор 4.3 и сальник от самурая

https://www.drive2.ru/l/701824595275041043/

После замены заднего редуктора на 4.3 я некоторое время катался на заднем приводе ибо передаточные редукторов были разные. Было конечно стрёмно, ибо еще лежал снег. Никаких тебе покатушек и газвпаласов, ползай себе потихоньку. Как только появилось время я кинулся в гараж менять редуктор. Тем более, что открытие сезона было уже на носу.

Дабы поменять передний редуктор, надо дернуть из него полуоси. А их чтобы вытащить, требуется либо снять ступицу с цапфой, либо целиком снять поворотный кулак. И в обеих случаях требуется снимать хабы, дабы добраться до стопорного кольца на шрусе.

процесс пошел

С правой стороны я снимал чисто ступицу с цапфой в сборе. Почистил привалочную поверхность, добавил смазки шруса и в конце замены редуктора прикрутил всё обратно. Снимать конечно не очень удобно ибо нужно открутить 4 болта крепящих цапфу к кулаку, а накинуть на них трещетку из-за отсутствия места не возможно. И выкручивать их надо постепенно, так как полностью они не могут вылезти ибо упираются в кольцо АБС на ступице.

А вот с левой стороны я снимал уже кулак, ибо сальник кулака давно помер. В качестве шкворневых были куплены подшипники NTN 30302, а не штатные Koyo HC30302JR. Так же естественно заменил подтекающий сальник полуоси. А вот сальник кулака ради эксперимента я купил полиуретановый 9-05-001. Скажу сразу — эксперимент не удачный, но выводы интересные.

Во-первых, сальник идет без каких либо металлических обойм. Видимо потому что на самурае все запчасти продавались отдельно. На новых 64/74 джимах тоже можно купить их отдельно, а вот на старом поколении 23/33/43/53 они идут набором. Посему я решил переиспользовать старые обоймы, очистив их от грязи. И если с внешней обоймой всё было ок, то внутренняя была со странной деформацией, будто её что-то продавило. Кое-как её выпрямил, но довольно коряво.

Во-вторых, красный ПУ сальник не захотел сразу надеваться. Я забыл что обоймы шкворневых подшипников надо ставить уже после натягивания сальника кулака. Пришлось выбивать обоймы. Напомню тут что выбиваю обоймы торцевой головкой на 30, а забиваю головкой на 32. После удаления обойм, сальник всё равно не хотел налазить и я применил силу и силиконовую смазку. А так же сделал замеры. И здесь меня ждал сюрприз. Внутренний диаметр сальника оказался 80мм, вместо штатных 90мм. И это хорошо, особенно в купе с толстой кромкой — очень хорошая изоляция + дополнительный натяг кулака. А вот внешний диаметр тоже оказался меньше — 125мм против 130мм. И это уже проблема, так как сальник перестал изолировать полость кулака по внешнему краю. Так как подменного сальника у меня не было, а выехать из гаража своим ходом очень хотелось, то я оставил ПУ сальник на пару дней. Затем прикупил аж три сальника Musashi Z6186 — один заказал, а два потом нашел по почти вдвое меньше цене в оффлайн магазине в городе и не мог не сгонять "забрать".

щель

Вот кстати на фото ниже хорошо видно, почему нет смысла ставить прокладку из пивной банки под обойму шкворневого подшипника, если этот подшипник без сальника (есть и такой вариант). Потому что вода пройдет через порванный сальник кулака прямо между сферой и кулаком, а не изнутри сферы.

Так же добавлю, что сферу я смазал лодочной смазью Ravenol Marinefett и её же напихал в кулак шприцом Жане, через отверстия крепежных болтов шкворней. Выкручиваешь болт, вставляешь носил и пихаешь туда смазь.

Что касается самого редуктора, то у меня сорвана резьба на нижнем отверстии крепления редуктора и оттуда мироточит масло. Вначале я хотел было заварить дырку, просверлить и нарезать резьбу, но оценил перспективы сделать коряво и забил болт. Точнее вкрутил на герметик. Уже опосля мне подсказали, что можно рассверлить отверстие до М10 и поставить ремонтный ввертыш на красный фиксатор. Но ни красного фиксатора, ни ввертыша у меня в моменте не было, поэтому я такое решение отложил до следующего раза. Так же меня поразила бормотуха, которая у меня была залита в мосту уже довольно продолжительное время — халявная Petrocanada 80w90. Из моста она текла со скоростью мёда, прям очень вальяжно. Я потом заколебался ждать пока всё вытечет из боковинок моста, ибо постоянно приходилось чистить шишку от масла и обезжиривать резьбы нижних болтов.

резьбы почти нет

ох задолбался я его чистить

Ну а после установки я решил проверить почему же не работает размотка на лебедке. Оказалось, что при перекладке проводов я неправильной стороной поставил клемму в фишку и она тупо не надевалась на кнопку. Исправил и тачка была относительно готова к открытию сезона.