Это первое полноценное обновление модели за 11 лет с момента запуска Jimny,
улучшившее его характеристики как легкового автомобиля с точки зрения комфорта,
управляемости и других аспектов. Слоган звучал так: «Прочный и аккуратный», и он пропагандировал баланс
между внедорожными и дорожными характеристиками. Резко контрастировал с мужским и дерзким образом 1970-х годов
и был разработан с учетом потребностей женщин-пользователей.
В конструкции предусмотрены элементы, облегчающие управление для тех, кто пересаживается с легковых автомобилей,
или для начинающих водителей, такие как немного более мягкие рессоры, задние сиденья, обращенные вперед,
лобовое стекло на модели с мягкой крышей, которое легко складывается без инструментов,
и счетчик пробега на одометре модели с цельнометаллическими дверями .
Примерно в то же время большинство кей-каров Suzuki уже перешли на четырехтактный двигатель F5A,
но традиционный двигатель LJ50 был сохранен, поскольку крутящий момент на низких оборотах важен на
пересеченной местности. Однако усовершенствования двигателя увеличили максимальную мощность до 28 л.с.,
а внедрение механизма регулирования подачи топлива при замедлении и двухступенчатой системы шумоподавления
снизило дымность выхлопа и шум, характерные для двухтактных двигателей.
Трансмиссия — только 4-ступенчатая механическая. Кроме того, в руководстве по эксплуатации SJ30 указано, что
не следует использовать бензин премиум-класса, но это пережиток тех времен, когда бензин премиум-класса был этилированным,
и как обычно, есть наклейка с надписью «Пожалуйста, используйте неэтилированный бензин»,
поэтому проблем с использованием современного неэтилированного бензина премиум-класса нет.
Модель SJ30 продолжала выпускаться и продавалась параллельно с моделью JA71, которая соответствовала тем же стандартам
кей-каров, до 1987 года, претерпевая незначительные изменения в двигателе, электрической системе и интерьере.
Это был последний четырехколесный автомобиль в Японии, оснащенный двухтактным двигателем с компрессионным картером,
но он до сих пор пользуется большой популярностью благодаря своим характерным для двухтактных двигателей
характеристиками и легкому кузову.
Хотя в рекламных материалах просто использовалось имя «Jimny», официальным товарным знаком для SJ30 до выпуска JA71 (вплоть до модели -3)
оставался «Jimny 55», как и в случае с SJ10 (как указано в руководстве пользователя).
В августе 1983 года была проведена незначительная модернизация.
Комплектация F с мягким верхом была снята с производства.
За исключением моделей FK-2 Half Metal Door и Van VA, передние тормоза были заменены с барабанных на дисковые,
а также стали доступны ступицы свободного хода (хабы).
У всех моделей предохранители были заменены со стеклянных трубок на флажковые.
В сентябре 1987 года (Showa 62), было сделано небольшое изменение. С началом выпуска JA71,
линейка SJ30 была уменьшена и унифицирована. Были оставлены только модели SOFT-TOP (JM) и VAN (JC).
Модель SJ30 единственная с ламинированным ветровым стеклом.
Экспорт SJ410 начался в 1981 году, и продажи за пределами Японии росли. Однако из-за низких продаж Jimny 8
планы по внутренним продажам в Японии отсутствовали. Тем не менее, спрос со стороны пользователей на внутренние
продажи существовал, и в ответ на этот спрос автомобиль был выпущен в продажу в Японии.
Двигатель представлял собой модификацию типа F10A, являвшуюся усовершенствованной версией двигателя типа F8A,
использовавшегося в модели SJ20, с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня до 970 куб. см.
Этот двигатель F10A был самым мощным двигателем Suzuki на тот момент и также устанавливался на экспортную версию Cervo (SC100).
Кузов, рама и трансмиссия второго поколения были разработаны с учетом установки рядного четырехцилиндрового двигателя типа F10A.
Кроме того, это был первый случай, когда для Jimny, продаваемого на внутреннем рынке, была предложена модель пикапа,
но продажи оказались разочаровывающими — всего 321 экземпляр, и это был единственный выпущенный вариант.
Грузовой отсек был заимствован у модели Carry. Также в каталоге была указана модель SJ40T-DT второго поколения, но она так и не поступила в продажу.
Поскольку это пикап, колесная база и общая длина у него больше, чем у стандартной модели.
В отличие от SJ30, который был кей-каром (мини-каром), он стандартно комплектовался шинами 195SR15, но 15-дюймовые диски (вылет 5.5J +10)
имели 6 отверстий с PCD 139,7 мм. Это, как говорят, было связано с указаниями Министерства транспорта (ныне Министерство земли,
инфраструктуры, транспорта и туризма) того времени, запрещавшими использование таких дисков на моделях кей-каров.
Только пикап получил 16-дюймовые диски, поэтому у него были такие же 5-отверстийные диски, как и у модели кей-кара.
В соответствии с нормами выбросов 1986 года для коммерческих автомобилей, Jimny, зарегистрированный как малолитражный автомобиль,
был переименован в JA51. Согласно нормам 1978 года, на легкие коммерческие автомобили распространялись те же стандарты выбросов,
что и на обычные легковые автомобили.
В ноябре 1984 года продажи прекратились с появлением модели Jimny 1300. Хотя на внутреннем рынке она продавалась около двух лет,
модель SJ410, предназначенная для зарубежного рынка, производилась методом крупноузловой сборки и локального производства в Испании, Индии, Таиланде,
Индонезии и других странах примерно до 1998 года.
Был установлен двигатель G13A, который добавил один цилиндр к трёхцилиндровому двигателю G10A,
установленному на Cultus, что увеличило его рабочий объём до 1300 куб. см . Несмотря на добавление
одного цилиндра, блок цилиндров был изготовлен из алюминия , что сделало его примерно на 20 кг легче.
Кроме того, был выпущен первый легковой автомобиль Jimny , зарегистрированный с пятизначным номерным знаком.
В декабре 1985 года к высокой крыше была пристроена панорамная крыша со световыми люками.
В октябре 1986 года был анонсирован первый специальный выпуск легкового автомобиля Jimny — «Winter Action Special» (ограниченный тиражом в 100 экземпляров)
Производство было прекращено в мае 1988 года, а продажи — в июне.
Вместо прежнего двухтактного двигателя легкий Jimny впервые был оснащен системой впрыска топлива с электронным
управлением (Suzuki EPi) и четырехтактным турбированным двигателем.
Сочетание 550-кубового турбированного двигателя и 5-ступенчатой механической коробки передач обеспечивало большую
мощность и бесшумность на высоких скоростях. Хотя крутящий момент на низких оборотах был меньше, чем у двухтактного
двигателя, при включении турбонаддува мощность резко возрастала, что делало мотор универсальным и требовало аккуратного
управления дроссельной заслонкой на бездорожье. Suzuki прекрасно понимала это и также продавала модель SJ30,
оснащенную обычным двухтактным двигателем, в качестве практичного варианта.
В ноябре 1987 года был представлен автомобиль с интеркулером . Несмотря на небольшое увеличение массы автомобиля,
максимальное давление наддува увеличилось в 1,5 раза, что привело к увеличению мощности примерно на 14 лошадиных сил.
Фургон продавался как с интеркулером, так и без него, но последний комплектовался большими узкими шинами в качестве практичного
варианта и имел дорожный просвет на 20 мм больше, чем у других вариантов. Кроме того, с этого времени мощность двигателя
стала указываться в чистом, а не в полном объёме.
Была добавлена панорамная крыша, появившаяся впервые на компактном автомобиле JA51.
Стояночный тормоз также был заменён с центрального тормоза на карданном валу на обычную систему торможения двумя колёсами,
а на капоте появился воздухозаборник для интеркулера. Передняя решётка радиатора также была заменена со стальной пластины
в цвет кузова на пластиковую, как у модели JA51, и были установлены противотуманные фары. Интерьер остался таким же,
как у более поздней модели JA11, и многие основные детали остались прежними.
Кроме того, на автомобилях 3-го и 4-го версий устанавливалось устройство предупреждения о превышении скорости, которое
подает звуковой сигнал при скорости около 90 км/ч.
В ноябре 1989 года была анонсирована первая специальная серия легкого Jimny — Wildwind Limited (тиражом 1000 экземпляров).
В связи с изменениями требований для небольших машин в Японии, Jimny получил увеличенный на 110cc двигатель,
55 PS на 5500 оборотов, 85 Nm на 3500 оборотов.
5-ступенчатая МКПП.
Увеличены передний и задний бампера.
Передние противотуманные фары переместились с решетки радиатора на верх переднего бампера и радиатор сдвинули вперед.
Кузов типа фургон (Van) продавался в двух вариантах с разным дорожным просветом.
Все варианты кузовов оснащались турбированным двигателем с интеркуллером.
Пружины и амортизаторы были заменены для более комфортного вождения и улучшения управляемости.
В октябре 1990 года была выпущена лимитированая версия Wildwind Limited для кузова типа Van HC ограниченным тиражом в 1000 машин.
Экстерьер машины претерпел изменения. Надпись Suzuki на решетки радиатора была заменена на букву S.
Мощность мотора подроса до 58 PS на 5500 оборотов, момент до 86 Nm на 3500 оборотов.
Вместо прямого привода вентилятора радиатора была установлена вискомуфта.
Внедрены катализатор и система EGR для соответствия требованиям по выбросам от 1990 года.
Алюминиевые колесные диски появились как опция у дилеров.
В ноябре 1991 года вышла лимитированная версия Wildwind Limited основанная Van HC в кол-ве 2400 штук. Это была первая модель с усилителем рулевого колеса.
3-скоростной автомат был добавлен в комплектацию Roof EC.
Усилитель руля стал стандартной опцией в дешевой комплектации Van HA.
Системы безоапсности так же были улучшены.
В июне 1994 года вышла лимитированная версия Summer Limited основанная Van HC в кол-ве 4500 штук, JA11-285009~.
Это была единственная версия JA11 с красной окраской.
В ноябре 1994 года вышла лимитированная версия Wildwind Limited основанная Van HC в кол-ве 5,000 штук, JA11-297109~.
Перед выходом модели была анонсирована версия Land Venture с улучшенной отдачей мощности от двигателя как в машине Alto Works.
Мощность была увеличена до 64 PS на 5500 оборотов, момент до 98 Nm на 4000 оборотов. В тайп 5 так же двигатель выдавал 64 лошадки и 98 ньютонов.
Небольшие, ранее неслыханные для практичного Jimny улучшения модели были сделаны перед выходом машины Mitsubishi Pajero Mini ради конкуренции.
Антибликовое зеркало заднего вида, теплопоглощающие зеленые стекла, полная отделка салона.
Когда модель с большим двигателем была вновь выпущена на японский рынок, её название изменилось на JB31. Она основана на
Самурае и имеет улучшения для Северо-Американского рынка, включая более широкую колею, электронный впрыск
топлива и более быстрые передачи. Чтобы отличать модель от стандартного кейкар Jimny, была добавлена приставка
SIERRA, которую ранее использовали для Австралийской версии.
С небольшими изменениями относительно старой модели Samurai двигатель G13A был заменен на G13BA, у которого объем чуть
меньше чем 1.3л, в то время как у G13A объем был чуть больше 1.3л. Это повлияло на налоги в зависимости от префектуры.
Модели по JA51 имели крепление колеса на 6 отверстий на домашнем японском рынке, чтобы исключить возможность установки колёс от более легкого
кейкар Jimny. В связи с возросшей прочностью колёс и изменениями в законодательстве, это ограничение было снято и JB31 вернулся к креплению колеса
пятью гайками. PCD при этом не менялся на протяжении всей истории начиная с Hope Star ON360 и составляет 139.7мм.
В ноябре 1993 года была выпущена версия с трех-ступенчатой автоматической коробкой передач (Aisin A172).
В июне 1994 года, была выпущена лимитированая (1000 экземпляров) версия ELK.
В мае 1995 года была выпущена версия "Sierra Designs Limited".
Боковые зеркала теперь крепятся на дверях, а не на стойках кузова.
Впервые в истории Jimny использована трехрычажная подвеска с винтовыми пружинами, вместо рессорной с полуэлиптическими листовыми пружинами.
Это позволило значительно улучшить управляемость, стабильность на дороге и комфорт при вождении на бездорожье.
До этой модели, легкая версия Jimny классифицировалась как грузовой автомобиль с небольшим двигателем
(4-ого типа, см. Индекс автомобильных номеров Японии),
однако с этой моделью классификация поменялась на 5-ый номер (пассажирские машины).
Все модели кроме фургона V (комплектация HA) и пикапа C (комплектация CC) относятся к пассажирскому типу.
Модель JA22 оснащалась турбированным двигателем K6A, который являлся первым DOHC двигателем с 4-мя клапанами на цилиндр и улучшеной отдачей мощности.
В тоже время, чтобы улучшить топливную экономичности и снизить уровень шума на высоких скоростях, в механической коробке передач повысили
передаточные отношения у передач с первой по третью, а четвёртую передачу оставили прямой. Пятая передача стала еще более повышающей. Так же, из-за
большей оринетированности на пассажирское использование машины и высокооборотистого двигателя K6A с коротким рабочим ходом стало сложнее изпользовать машину
на бездорожье, что являлось её изначальным предназначением. Для того, чтобы удовлетворить запросы пользователей любящих бездорожье, были
созданы версии JA12V и JA12C, которые оснащались старым SOHC турбо двигателем F6A с двумя клапанами на цилиндр (как в предыдущей моделе JA11) и теми же передаточными числами коробки передач. Так же существовала модель JA12W с такими же передаточными как JA22.
Модель JA22W имеет электро усилитель руля.
Модель JA12W имеет гидроусилитель руля, хотя у вариантов JA12V (HA) и JA12C (CC) усилитель отсутствует.
Вместе с выпуском моделей JA12/22, подвеска у моделей с двигателями 1.3 тоже была переделана с рессор на винтовые пружины.
Двигатель стал называться G13BB и приобрёл 4 клапана на цилиндр, что улучшило его характеристики.
Специальная версия ELK была анонсирована в скоре после старта продаж и большинство проданных автомобилей были именно этой версии.
У модели JB31 были другие места установки пружин, чем у облегченной версии.
Улучшение было связано с иском к компании из-за переворачиваемости Самурая.
Однако модель JB32 имела такие же места крепления винтовых пружин, как у JA12/JA22 и имела более широкую колею,
из-за новых более широких мостов. Более широкая колея и узкие крепления пружин улучшили хода подвески на бездорожье.
Модель SJ80 является клоном JB32 с отличием в двигателе — 8 клапанный G13BA с мощностью 51 кВт (70 лс) на 6000 об/мин. Модель поставлялась на некоторые рынки.
Модели оборудованые безключевым доступом, начиная с JB23W-225504 используют однокнопочный ключ с радио модулем вместо инфракрасного.
В сентябре 2000 года выпущена 2WD версия Jimny L.
В феврале 2001 года, для дистанцирования 2WD версии от обычной, выпущена версия Jimny J2 с отдельной
решеткой радиатора (ввиде сетки), специальной расцветкой, бампером, 15 дюймовыйми дисками (вместо 16) и т.п.
Производилась она до мая 2001 года.
Изменения в комплектациях в июне 2001. Добавлена новая комплектация XG между XA и XL.
Новая электронно-управляемая раздатка с передаточными 1.32/2.64 на японском рынке.
Понижающий ряд выполнен через промежуточный вал, вместо планетарного редуктора.
Блок управления раздаткой отдельный от блока вакуумных хабов.
Новый дизайн интерьера (приборка, торпедо, руль, сиденья и т.п.)
Новая МКПП с прямой 1.0 пятой передачей, вместо повышающей 0.79.
Передаточное ГП у версий с МКПП изменено с 5.375 на 4.3.
Новая АКПП TW-40E без блокировки гидротрансформатора.
Новый дизайн заднего сиденья. Нижняя подушка теперь не откидывается вперед и является единой
(раньше была разделена на две половинки). Спинки всё так же разделены 50/50.
Поясничная поддержка водительского сиденья убрана.
Блок печки теперь полностью ручной, без сервоприводов во всех комплектациях.
Эксклюзивный цвет "Cyprus Blue Metallic" комплектации XC заменен на "Pearl Metallic Kashmir Blue".
Изменения в головке блока. Увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах.
Изменения в навесном оборудовании двигателя.
Единый контроллер полного привода 4WD. Позволяет прямое переключение между режимами 2WD и 4WD-L (как следствие — более сложное удаление вакуумных хабов
при установке механических).
Небольшие изменения в дизайне блока климата.
Цвет "Pearl Metallic Kashmir Blue" заменен на "Nocturne Blue Pearl".
Тип 1 - первая версия производимого Джимни с двигателем 1.3 литра.
Название модели Jimny Wide.
Двигатель G13BB перекочевал из JB32 (второе поколение / самурай), но с изменениями в системе зажигания и распредвале.
Все машины с кузовом JB33W произведенные в Японии принадлежат к этому типу.
Модель вышла раньше 23 кузова, так как его выпуск отложили из-за вступления новых норм кей-каров.
4-х ступенчатая АКПП имеет механизм блокировки гидротрансформатора, в отличии от JB23.
В июле 1998 начиная с JB33W-115620 было произведено изменение сошек поворотных кулаков, дабы рулевые
наконечники не упирались в некоторые модели колёсных дисков.
Железный корпус переднего редуктора, в отличии от JB23W.
Колея шире чем у JB23W (перед/зад) — 1355мм / 1365мм.
Новая электронно-управляемая раздатка с передаточными 1.32/2.64.
Понижающий ряд выполнен через промежуточный вал, вместо планетарного редуктора.
Блок управления раздаткой отдельный от блока вакуумных хабов.
Новый дизайн интерьера (приборка, торпедо, руль, сиденья и т.п.)
Тип 4 комплектуется первой версией переднего бампера.
Капот открывается с водительской стороны у праворуких Японских моделей.
Единый контроллер полного привода 4WD. Позволяет прямое переключение между режимами 2WD и 4WD-L (как следствие — более сложное удаление вакуумных хабов
при установке механических).
Небольшие изменения в дизайне блока климата.
Полу-крышка запаски теперь в стандартной комплектации.
Двигатель турбированный трехцилиндровый R06A (64 лс, 96 Н•м).
Начало предсерийного производства в 2017 (JB64W-100001~100057).
Начало производства в апреле 2018.
Начало продаж в июле 2018.
Механическая раздатка конструктивно схожая с прошлой электронно-управляемой. Датчик понижайки
перенесли. Датчик скорости отсутствует (скорость снимается с датчиков АБС на колёсах), однако
имеется отлитое отверстие под его установку (вероятно его можно рассверлить для датчика при
установке раздатки на прошлое поколение). Шестерня скорости заменена на втулку-проставку.
Сапун перенесён на крышку картера с корпуса.
Передаточные числа раздатки — 1.32/2.64, вне зависимости от типа КПП.
МКПП новая с более низкими передачами 1-4 и R. Пятая прямая.
Новые ГП 3.818 у версии с МКПП.
АКПП конструктивно та же, что и на прошлом поколении с рестайлинга. Изменения в колоколе
под новый мотор и вероятно внутренние оптимизации. Задняя лапа короче чем у рестайла, но
длиннее чем у дорестайла третьего поколения.
Электронная имитация LSD (осевых блокировок).
Системы помощи при спуске, подъеме, круиз-контроль.
Колея осталась такой же как у JB23 (перед/зад) — 1265мм / 1275мм. Это обусловлено ограничениями кей-каров.
Система Idling Stop с автоматических глушением и перезапуском двигателя при остановке в режиме 2WD для моделей с АКПП.
Автосвет (вкл/выкл и дальний/ближний) отделен от системы Suzuki Safety Support и
стал стандартным оборудованием для всех комплектаций (требования закона в Японии).
Если автомобиль с включенными габаритами начнет движение, то автоматически включится ближний свет.
Система Idling Stop с автоматических глушением и перезапуском двигателя при остановке в режиме 2WD для моделей с МКПП.
Внедрена система защиты от фальстарта PMPD (Pedal Misapplication Prevention Device) для защиты от перепутывания педалей при резком старте машины около препятствия.
Система автоторможения перед препятствиями теперь в стандартной комплектации.
Теплоизоляция капота в стандартной комплектации (за исключением MT версии).
Изменена форма переднего бампера в нижней части.
Хладагент кондиционера HFC-143a заменён на более современный и экологичный HFO-1234yf.
Система торможения для предотвращения столкновений была модернизирована до «Dual Sensor Brake Support II» с
системой монокулярной камеры и радара миллиметрового диапазона, которая включает в себя поддержку предотвращения
столкновений на перекрестках (для поворотов направо/налево и лобовых столкновений), а также существующие функции
были улучшены: функция уведомления о выезде теперь реагирует на смену сигналов светофора (включая сигналы стрелок)
в дополнение к предшествующему транспортному средству, а функция распознавания знаков теперь также реагирует на
стоп-сигналы, запрет поворота и красный свет.
Добавлен адаптивный круиз-контроль (ACC, Adaptive Cruise Control). Автомобили с АКПП
имеют функцию следования на всей скорости движения. Для МКПП только на скорости более 30 км/ч.
Добавлена функция предотвращения выезда с полосы движения в стандартной комплектации.
Автомобили с автоматической КПП также получили функцию предотвращения ложного старта назад (PMPD)
и поддержку торможения на низкой скорости (вперед/назад).
Кроме того, модели XL и XC будут предлагаться с опцией производителя «Аудиосистема с дисплеем 9", камерой заднего вида
и совместимым с Suzuki Connect устройством связи». Установка этой опции обеспечит совместимость автомобиля с
подключенным сервисом Suzuki Connect.
В передний бампер теперь встроены датчики парктроника.
Изменено положение миллиметрового радара на лобовом стекле (раньше был рядом с камерой, теперь разнесён).
Изменена приборная панель. Центральный дисплей теперь цветной, а указатель уровня топлива стал стрелочным, вместо цифрового.
Лампы салонного света теперь LED.
Начиная с Type 5, прошивка ECU не возможна
(это было сделано в соответствии с международным стандартом противодействию взлома машин).
Двигатель атмосферный четырёхцилиндровый K15B (102 лс, 130 Н•м).
Начало предсерийного производства в 2017 (JB74W-100001~100026).
Производится на заводе Kosai в Японии.
Механическая раздатка конструктивно схожая с прошлой электронно-управляемой. Датчик понижайки
перенесли. Датчик скорости отсутствует (скорость снимается с датчиков АБС на колёсах), однако
имеется отлитое отверстие под его установку (вероятно его можно рассверлить для датчика при
установке раздатки на прошлое поколение). Шестерня скорости заменена на втулку-проставку.
Сапун перенесён на крышку картера с корпуса. Фланец с демпфером на задний кардан у версии для МКПП.
Передаточные числа раздатки — 1.0/2.0 у версии с МКПП (для всех рынков, в отличие от прошлого поколения) и 1.32/2.64 у АКПП.
МКПП/АКПП конструктивно те же, что и на прошлом поколении с рестайлинга. Изменения в колоколах
под новый мотор и вероятно внутренние оптимизации. Задняя лапа короче чем у рестайла, но
длиннее чем у дорестайла третьего поколения.
Электронная имитация LSD (осевых блокировок).
Системы помощи при спуске, подъеме, круиз-контроль.
Колея стала шире по сравению с предыдущим поколением в кузове JB43W. Было (перед/зад) — 1355мм / 1365мм, стало — 1395мм / 1405мм.
Система Idling Stop с автоматических глушением и перезапуском двигателя при остановке в режиме 2WD для моделей с АКПП.
Автосвет (вкл/выкл и дальний/ближний) отделен от системы Suzuki Safety Support и
стал стандартным оборудованием для всех комплектаций (требования закона в Японии).
Если автомобиль с включенными габаритами начнет движение, то автоматически включится ближний свет.
НЕ добавлен кожух для запасного колеса в отличие от JB64W.
Система Idling Stop с автоматических глушением и перезапуском двигателя при остановке в режиме 2WD для моделей с МКПП.
Внедрена система защиты от фальстарта PMPD (Pedal Misapplication Prevention Device) для защиты от перепутывания
педалей при резком старте машины около препятствия.
Система автоторможения перед препятствиями теперь в стандартной комплектации.
Вероятно в этой ревизии для модели МТ добавлены сайлентблоки на опоры и корпус раздатки для глушения "вжуха" (резонансный вой при резком разгоне на определенных оборотах).
Теплоизоляция капота в стандартной комплектации (за исключением MT версии JB64W).
Изменена форма переднего бампера в нижней части.
Изменена форма губы переднего бампера (только для JB74W).
Добавлены задние подкрылки из войлочного материала для улучшения шумоизоляции (только для JB74W)
(не подходит на Type 1/2 из-за отсутствия креплений на кузове).
Добавлена крышка-защита масляного поддона двигателя (только для JB74W).
Хладагент кондиционера HFC-143a заменён на более современный и экологичный HFO-1234yf.
Изменение марки штатных шин с Bridgestone DUELER H/T 684II на Dunlop GRANDTREK AT20 (только для JB74W).
Система торможения для предотвращения столкновений была модернизирована до «Dual Sensor Brake Support II» с
системой монокулярной камеры и радара миллиметрового диапазона, которая включает в себя поддержку предотвращения
столкновений на перекрестках (для поворотов направо/налево и лобовых столкновений), а также существующие функции
были улучшены: функция уведомления о выезде теперь реагирует на смену сигналов светофора (включая сигналы стрелок)
в дополнение к предшествующему транспортному средству, а функция распознавания знаков теперь также реагирует на
стоп-сигналы, запрет поворота и красный свет.
Добавлен адаптивный круиз-контроль (ACC, Adaptive Cruise Control). Автомобили с АКПП
имеют функцию следования на всей скорости движения. Для МКПП только на скорости более 30 км/ч.
Добавлена функция предотвращения выезда с полосы движения в стандартной комплектации.
Автомобили с автоматической КПП также получили функцию предотвращения ложного старта назад (PMPD)
и поддержку торможения на низкой скорости (вперед/назад).
Кроме того, модели JL и JC будут предлагаться с опцией производителя «Аудиосистема с дисплеем 9", камерой заднего вида
и совместимым с Suzuki Connect устройством связи». Установка этой опции обеспечит совместимость автомобиля с
подключенным сервисом Suzuki Connect.
В передний бампер теперь встроены датчики парктроника.
Изменено положение миллиметрового радара на лобовом стекле (раньше был рядом с камерой, теперь разнесён).
Изменена приборная панель. Центральный дисплей теперь цветной, а указатель уровня топлива стал стрелочным, вместо цифрового.
Пятидверая модель для внутреннего рынка Японии была представлена
30 января 2025 года,
практически через два года после анонса в Индии.
Модель называется Jimny Nomade в Японии. Слово Nomade заимствовано от Escudo Nomade выпущенного в 1990 году.
Начало поставок автомобилей с 3 апреля 2025.
3 февраля 2025 года было сообщено о прекращении принятия предзаказов, так как продажи (50'000 машин) превысили предполагаемые значения.
27 октября 2025 было сообщено
о возобновлении заказов на модель с 30 января 2026 года.
Производится на заводе Gurugram, Haryana в Индии (Suzuki Maruti).
Интересным является наличие у этих автомобилей надписи Suzuki Motor Corporation (без Japan) на подкапотной табличке у серийных авто,
в то время как предсерийные (для тестов) выпускались с конца 2022 года с надписью Maruti Suzuki India Ltd. Так же на табличке указаны
VIN номер и комплектация в формате для глобального рынка.
Силовая установка и трансмиссия остались такими же как на JB74W.
Двигатель атмосферный четырёхцилиндровый K15B (VVT на впуске, 75 кВт (102 лс) · 6000 об/мин, 130 Н•м · 4000 об/мин).
Выпускается в версиях с механической (5 ступ) и автоматической (4 ступ) коробками передач.
Имеет отличительную хромированную окантовку у решетки радиатора.
Цветовая гамма немного отличается от Индийской —
Sizzing Red Metallic with Black Roof (E5R красный с черной крышей)
Chiffon Ivory Pearl Metallic with Black Roof (E5J песочный с черной крышей)
Celestial Blue Pearl Metallic (WBH синий)
Jungle Green 2 (WA7 тёмно-зеленый)
Arctic White Pearl (ZHJ белый)
Bluish Black Pearl 4 (WB3 синеватый чёрный)
Общие размеры машины ДхШхВ — 3890 x 1645мм x 1725мм (+340, 0, -5).
Габаритная длина и колесная база Jimny выросли на 340 мм – до 3985 и 2590 мм соответственно.
Ширина осталась прежней – 1645 мм, а высота уменьшилась на 5 мм, до 1720 мм.
В стандартную комплектацию входят системы Dual Camera Brake Support (DCBS) и Adaptive Cruise Control
(ACC, только для AT версий. В MT версии обычный круиз).
Машина классифицируется "Sapocar S Wide" министерствами Японии.
В момент пресс релиза компания планировала продавать около 1200 машин в месяц, но всего за четыре дня
получила 50 тысяц предзаказов и была вынуждена
закрыть предварительные продажи.
Задние сидения получили более толстую подушку (высота посадки +20мм) и сдвинуты назад на 50мм.
Салон увеличен на 350мм (колёсная база на 340мм).
Японская комплектация FC.
Безключевой запуск авто кнопкой Start-Stop.
Заднее сиденье вмещает только двоих пассажиров.
Размер колёс остался тот же — 195/80 R15 (27.3").
Ручная регулировка положения фар (кнопка-крутилка).
6 подушек безопасности.
Кнопки стеклоподъемников пассажирских дверей и их блокировки на центральном тоннеле (где ручник и кнопки обогрева передних сидений).
Кнопки стеклоподъемников на картах задних дверей.
Система предотвращения повреждений при столкновении заменена на систему «Dual Sensor Brake Support II»,
использующую монокулярную камеру и миллиметровый радар, и оснащенную функцией предотвращения столкновений
на перекрестках (повороты направо/налево и проезд пересекающихся транспортных средств), как и в JB64W/JB74W Type 5.
Функция оповещения о выезде теперь поддерживает красные сигналы (включая стрелочные сигналы), а функция распознавания дорожных знаков
поддерживает запрет поворота и красные сигналы.
Добавлена функция предотвращения выезда за пределы полосы движения.
В версии с 5-ступенчатой механической коробкой передач добавлен адаптивный круиз-контроль (без функции контроля скорости на всех скоростях).
В версии с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач добавлена функция контроля скорости на всех скоростях для адаптивного круиз-контроля.
Функция «Reverse Brake Support» теперь установлена и на передней оси, улучшенная до «поддержки торможения на низких скоростях (вперед/назад)».
В центре приборной панели установлен многофункциональный цветной дисплей, а в качестве опции от производителя добавлена система
«Display Audio with Back Eye Camera and Suzuki Connect Compatible Communication Device». Установка этой опции делает автомобиль
совместимым с сервисом «Suzuki Connect».
В линейку цветов кузова добавлен цвет Granite Gray Metallic, таким образом, общее количество цветов достигло семи.
→
Изменения, рестайлинги, версии для JDM рынка